การวิเคราะห์ผลกระทบของลมจากการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่กระทำต่อป้ายบอกทางจราจร และโครงสร้างเสาบอกทางแบบคร่อมผิวจราจรโดยใช้ระเบียบวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์

Analysis of the affects of wind from vehicle movement on road signs and the guidepost structure straddling the road surface using the finite element methodology

Name: กัมปนาท เกิดแก่น

keyword: ระเบียบวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์

ThaSH: ยานยนต์

Classification :.DDC: 629.2

; โครงสร้างเสาบอกทางจราจร

ThaSH: ไฟไนต์เอลิเมนต์

; ลมจากยานพาหนะ

ThaSH: ยานพาหนะ

ThaSH: อากาศพลศาสตร์

Abstract: งานวิจัยนี้นำเสนอการวิเคราะห์ผลกระทบของลมที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและกระทำต่อป้ายบอกทางจราจร และโครงสร้างเสาบอกทางแบบคร่อมผิวจราจร ด้วยระเบียบวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ เพื่อวิเคราะห์หาการกระจายตัวของความเค้นและความเครียดที่เกิดขึ้นและศึกษารูปแบบการเสียรูปของโครงสร้างเสาบอกทางจราจรอันเนื่องมาจากแรงลมจากการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนน โดยใช้มาตรฐานโครงสร้างเสาจราจรตามหลักโครงสร้างของกรมทางหลวงที่ได้กำหนดมาตรฐานแบบแปลนไว้ โดยเสามีขนาดสูง 8 เมตร ความยาวระหว่างเสาเท่ากับ 20 เมตร ป้ายจราจรขนาดใหญ่ที่มีความกว้าง ความสูง และความหนา เท่ากับ 6, 3 และ 0.003 เมตร ตามลำดับ ภาระที่กระทำกับโครงสร้างเสาบอกทางจราจร คือ แรงเนื่องจากน้ำหนักของโครงสร้าง และแรงจากลมที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ผ่านของรถ ซึ่งกำหนดเป็นรถบรรทุกเนื่องจากเป็นรถที่มีพื้นที่หน้าตัดสูงสุดและสามารถทำให้เกิดแรงลมสูงสุด บรรทุกที่วิ่งผ่านป้ายจราจร ความเร็วของรถยนต์ที่เคลื่อนที่บนท้องถนนตามมาตรฐานความเร็วที่กำหนดความเร็วไว้ที่ 90 และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และได้เพิ่มเติมการวิเคราะห์ในกรณีที่ความเร็วเกินมาตรฐานที่ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยกำหนดเงื่อนไขของการจำลองคือ ขนาดหน้าตัดของรถบรรทุกที่ใช้งานจริงตามท้องถนน ความเร็วที่วิ่งผ่านทำให้เกิดลมปะทะกับแผ่นป้ายจราจรที่ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างเสาบอกทางจราจร และขนาดแผ่นป้ายจราจรตามหลักมาตรฐานกรมทางหลวง แบบโครงสร้างเสาจราจรแบบคร่อมผิวจราจร ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่า ปัจจัยที่ส่งผลต่อการกระจายความเค้นและความเครียดเกิดขึ้นจากแรงเนื่องจากน้ำหนักของโครงสร้างมากกว่าแรงที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ผ่านของยานพาหนะแม้ว่าจะวิ่งด้วยความเร็วเกินมาตรฐาน โดยความเค้นจะเกิดขึ้นมากที่สุดด้วยแรงกระทำสูงสุดที่จุดต่อของคานขวางเหล็กถัก โดยมีค่าสูงสุดไม่เกิน 200 เมกะปาสคาล ค่าความปลอดภัยโดยประมาณเท่ากับ 1.2-1.4

Abstract: The research presents an analysis of the impact of wind generated by moving vehicles on traffic signs and the structure of guideposts straddling the road surface using a finite element methodology. The analysis was performed to determine the distribution of stress and strain and to study the deformation pattern of the traffic guidepost structure due to vehicle-induced gusts on the road. Standards for the traffic pole structure, which have been established as a standard plan by the Department of Highways were adopted. That is, the poles were 8 meters high; the length between the poles was 20 meters; and the width, height, and thickness of large traffic signs were 6, 3, and 0.003 meters, respectively. The load on the structure of the traffic guidepost poles was the force due to the weight of the structure and the force from the wind generated by the movement of the vehicle defined as a truck because of its highest cross-sectional area and ability to cause the highest wind force. Trucks passing through traffic signs had the speed of the vehicles moving on the road according to the standard speed limits of 90 and 120 km/h. An additional analysis was provided in case of speed exceeding the standard of 150 km/h. The conditions of the simulation were the cross-sectional size of the actual truck on the road, the passing speed of vehicles causing the wind to collide with the traffic signs affecting the structure of the traffic poles, and the size of the traffic signs. This was according to the standards of the Department of Highways regarding the structure of traffic guidepost poles straddling the traffic surface. The analysis results showed that the factors affecting the distribution of stress and strain arose from the force. This was because the weight of the structure was greater than the force arising from passing vehicles even when running at speeds exceeding the standard. The stress and strain would occur the most with the maximum force applied at the joint of the steel truss crossbeams with a maximum value of not more than 200 MPa, and a safety value was approximately 1.2-1.4.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลพระนคร. สำนักวิทยบริการและเทคโนโลยีสารสนเทศ

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: arit@rmutp.ac.th

Name: ประเสริฐ วิโรจน์ชีวัน

Role: ที่ปรึกษาวิทยานิพนธ์

Email : prasert.w@rmutp.ac.th

Name: ประกอบ ชาติภุกต์

Role: ที่ปรึกษาวิทยานิพนธ์ร่วม

Email : prakorb.c@rmutp.ac.th

Created: 2565

Modified: 2567-04-23

Issued: 2567-04-23

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

CallNumber: วพ 629.2 ก393ก

tha

DegreeName: วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: วิศวกรรมเครื่องกล

Grantor: มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลพระนคร

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลพระนคร

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	ENG_67_06.pdf	5.16 MB	2	2025-02-22 21:20:11

ใช้เวลา

0.031141 วินาที