รูปแบบล้อ Run-flat ที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์บรรทุกปกติขนาดเล็กติดเกราะ

Suitable Run-flat wheel shape for armored small truck

Name: นุชนาถ ทองใหญ่

keyword: ไฟไนต์เอลิเมนต์

ThaSH: ยางล้อ

Classification :.DDC: 629.2482

; การทดสอบ

ThaSH: รถยนต์

; ความเครียดและความเค้น

ThaSH: กำลังวัสดุ

; วิศวกรรมย้อนรอย

Abstract: งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาความเข้มของความเค้นที่เกิดขึ้นในล้อรันแฟลทโลหะและ ออกแบบรูปแบบของล้อรันแฟลทแบบใหม่ที่สามารถใช้ได้กับรถยนต์บรรทุกปกติขนาดเล็กติดเกราะ วิธีการทดลองและระเบียบวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ถูกนำมาใช้ในกระบวนการวิจัย ผลลัพธ์ที่ได้จากการ เปรียบเทียบด้วยค่าความเครียดจากทั้งสองวิธีได้แสดงให้เห็นถึงความสอดคล้องของทั้งสองวิธี ที่มี ความแตกต่างของค่าความเครียดอยู่ในช่วงร้อยละ 10-16 ซึ่งยืนยันขีดความสามารถในการวิเคราะห์ การกระจายความเค้นและการเสียรูปของรันแฟลทด้วยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ กระบวนการและ วิธีดำเนินการที่ได้รับการพิสูจน์ในขั้นตอนของ Pre-processing ด้วยโปรแกรม SolidWorks Simulation ได้ถูกนำไปใช้ในการออกแบบวงล้อรันแฟลท กระบวนการวิศวกรรมย้อนรอยถูกนำมาใช้ ในการสร้างกระทะล้อและใช้ออกแบบรูปร่างหน้าตัดของล้อรันแฟลทแบบใหม่ที่สร้างด้วยวัสดุเชิง ประกอบ ซึ่งมีสารตั้งต้นสำคัญเป็นวัสดุกลุ่มโพลิเมอร์และเพิ่มผงวัสดุอลูมิเนียมออกไซด์เพื่อให้เกิด ความแข็งแรง พารามิเตอร์ที่ใช้ออกแบบประกอบด้วย 1) ความกว้างของล้อรันแฟลท 2) รัศมีภายใน และภายนอก ซึ่งรัศมีภายในขึ้นอยู่กับขนาดของกระทะล้อ และรัศมีภายนอกเป็นตัวแปรที่กำหนดค่า ความสูงของล้อรันแฟลท 3) การออกแบบชุดอุปกรณ์การล็อคให้สามารถรัดวงล้อรันแฟลทเข้ากับ กระทะล้อได้อย่างแน่นหนา 4) วัสดุที่ใช้ในการสร้างล้อรันแฟลท และ 5) ความดันลมยาง ล้อรัน แฟลทได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในรูปแบบแยกส่วนจำนวน 3 ชิ้นส่วน เพื่อความสะดวกในการ ประกอบเข้าหรือถอดออกจากกระทะล้อ จากการวิเคราะห์ความเข้มของความเค้นที่เกิดขึ้นในล้อ Run-flat แบบเดิม (ล้อรันแฟลทโลหะ) ความเค้นที่เกิดขึ้นในล้อรันแฟลทไม่เกินขีดจํากัดของค่าความ เค้นที่จุดคราก และมีค่าความปลอดภัยอยู่ระหว่าง 3-5 เท่า สำหรับล้อรันแฟลทแบบใหม่มีความเค้น สูงสุดไม่เกิน 26 MPa การปรับขนาดและมิติของหน้าตัดวงล้อรันแฟลทแล้วก็จะส่งผลให้เกิด ความเครียดและความเครียดอยู่ในช่วงที่วัสดุสามารถรับแรงและใช้งานได้ ทั้งนี้ยังสามารถที่จะลด ขนาดความสูงของวงล้อแฟลทลงเพื่อให้ล้อหลังแฟลทเตี้ยและเพิ่มความกว้างฐานวงล้อรันแฟลทให้ เพิ่มขึ้น จะสามารถช่วยกระจายน้ำหนักไปยังกระทะล้อได้มากขึ้น

Abstract: The objectives of this research were to study the stress intensity in run-flat metal wheels and to design a new type of run-flat wheels that can be used in a small armored regular truck. Experimental methods and finite element methodologies were applied in the research process. The results obtained by comparing the strain values from the two methods demonstrated the consistency of both methods. The differences in stress values were in 10 -16 percentages, which could confirm the capability to analyze the stress distribution and deformation of run-flat by a finite element method. Proven processes and procedures in Pre-processing with SolidWorks Simulation were utilized to design run-flat wheels and a reverse engineering process was next used to create wheel rims and design the cross-sectional shape of new run-flat wheels made of composite materials which have an important reactant; a polymer group and aluminum oxide powder, added to enhance the strength. The designed parameters consisted of 1) the width of the run-flat wheels 2) the internal and external radius in which the internal radius depending on the size of the wheel rim and the outer radius which is a variable that determines the height of the run-flat wheels 3) the design of a lockset for tightening the run flat wheels to the wheel rims 4) materials used in the structure of the run-flat wheels and 5) tire pressure. The run-flat wheels designed and built into three-piece parts were designed for ease of wheel assembly or disassembly out of the wheel rims. By analyzing the intensity of stress accumulated in a conventional run-flat wheel (run-flat metal wheel), the stress generated in a run-flat wheel did not exceed the limit of the Yield stress and had a safety value between 3-5 times for new run flat wheels with a maximum stress of 26 MPa. Sizing and cross-sectional dimensions of run flat wheels thus resulted in stress which was in the range that could be withstood and acceptably employed. It was also possible to reduce the height of the flat wheels to make the rear flats lower and increase the width of the run flat wheels which would help distribute more weight to the wheel rims.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลพระนคร. สำนักวิทยบริการและเทคโนโลยีสารสนเทศ

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: arit@rmutp.ac.th

Name: ประกอบ ชาติภุกต์

Role: ที่ปรึกษาวิทยานิพนธ์

Email : prakorb.c@rmutp.ac.th

Created: 2564

Modified: 2566-01-15

Issued: 2566-01-15

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

CallNumber: วพ 629.2482 น725ร

tha

DegreeName: วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: วิศวกรรมเครื่องกล

Grantor: มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลพระนคร

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลพระนคร

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	ENG_66_09.pdf	6.86 MB	2	2024-01-07 14:57:00

ใช้เวลา

0.032247 วินาที