การปรับปรุงตัวแปรในการเชื่อมรางรถไฟด้วยวิธีเทอร์มิทให้เหมาะสมกับประเทศไทย

Improving Parameter by Thermite Welding Method to Fit with Conditions in Thailand

Name: วิศรุต แสงวิมาน

Organization : มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์,คณะวิศวกรรมศาสตร์

Name: ประภาศ เมืองจันทร์บุรี

Organization : มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์,คณะวิศวกรรมศาสตร์

Name: รอมฎอน บูระพา

Organization : มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์,คณะวิศวกรรมศาสตร์

Name: มูหามัด เต๊ะยอ

Organization : มหาวิทยาลัยนราธิวาสราชนครินทร์,คณะวิศวกรรมศาสตร์

keyword: การเชื่อมเทอร์มิท การเชื่อมรางรถไฟ การให้ความร้อนก่อนการเชื่อม สมบัติทางโลหะวิทยา สมบัติทางกล

; Thermite welding, Rail welding, Preheating before welding, Mechanical properties, Metallurgical properties

Abstract: ในงานวิจัยนี้ได้ออกปฏิบัติงานภาคสนามเพื่อท าการจดบันทึกตัวแปรในการเชื่อม โดยเฉพาะ ในขั้นตอนของการให้ความร้อนก่อนการเชื่อม ซึ่งใช้แรงดันแก๊สแอลพีจี 1 บาร์ ออกซิเจน 4.5 บาร์ และ ใช้เวลาในการให้ความร้อนก่อนการเชื่อม 3 นาที จากนั้นท าการทดลองการให้ความร้อนก่อนการเชื่อม พบว่าอุณหภูมิบริเวณหัวราง 395องศาเซลเซียส และบริเวณฐานราง 255องศาเซลเซียส เรียกตัวแปรใน การเชื่อมนี้ว่าการเชื่อมแบบปกติ และได้ทดลองการให้ความร้อนด้วยตัวแปรอื่น ๆ โดยเลือกตัวแปรที่ดี ที่สุดพบว่าเป็นตัวแปรที่ใช้แก๊สแอลพีจี 1.2 บาร์ ออกซิเจน 4.5 บาร์ และใช้เวลาในการให้ความร้อน ก่อนการเชื่อม 6 นาที 30 วินาที พบว่าความร้อนบริเวณหัวราง 630องศาเซลเซียส และบริเวณฐานราง 700องศาเซลเซียส เรียกตัวแปรในการเชื่อมนี้ว่าการเชื่อมแบบปรับปรุงและได้ท าการเชื่อมตามตัวแปร ทั้งสอง พบว่าการเชื่อมแบบปรับปรุงมีสมบัติที่ดีกว่าการเชื่อมแบบปกติ จากโครงสร้างมหภาคจะมี กลุ่ม รูพรุนในการเชื่อมแบบปกติมีมากกว่าการเชื่อมแบบปรับปรุง โครงสร้างจุลภาคของทั้งแบบมีความ คล้ายคลึงกัน การทดสอบความแข็งพบว่าความแข็งเฉลี่ยบริเวณกระทบร้อนของการเชื่อมแบบปกติมีค่า 326.94 HV และการเชื่อมแบบปรับปรุงมีค่า 299.19 HV ส่วนในบริเวณอื่น ๆ จะมีค่าที่ใกล้เคียงกัน ค่าแรงดัดของการเชื่อมแบบปกติพบว่ามีค่าแรงดัดสูงสุด30 ตัน และค่าแอ่นตัวสูงสุด3 มิลลิเมตรการเชื่อมแบบปรับปรุงมีค่าแรงดัดสูงสุด108 ตัน และค่าแอ่นตัวสูงสุด 16 มิลลิเมตร สรุปได้ว่าการเชื่อม แบบปรับปรุงเป็นการเชื่อมที่มีคุณภาพมากกว่าการเชื่อมแบบปกติ

Abstract: In this research, work has been applied on-site for recording the welding parameters, especially the process of preheating. The preheating condition was LPG 1.0 bar, oxygen 4.5 bar and took 3 minutes to preheat before welding. Then, the experiment was performed by preheating before welding, it was found that the temperature of rail ends at head and foot positions were at 395 0 C and 255 0 C respectively, and it called the normal parameter. In addition, the experiments were done with other parameters by selected the most suitable parameter which were LPG 1.2 bar and oxygen 4.5 bar with the preheating time at 6 minutes 30 seconds. The temperatures at head and foot positions were found at 630 0 C and 700 0 C, respectively. This thus called the improved parameter. Next, the macrostructure, microstructure and mechanical properties obtained from both normal and improved parameters were compared. The width of weld metal and HAZ of the improved parameter was wider. In addition, seeing from macrostructure, pores obtained from the normal parameter were greater, and the microstructure was similar. The hardness test in the HAZ of the improved and normal parameters showed the average hardness 326.94 HV and 299.19 HV, respectively. The slow bend testing was carried out on both specimens. The maximum load and the maximum deflection of the normal parameter were 30 Ton and 3 mm. However, the maximum load and maximum deflection of the improved parameter were 108 Ton and 16 mm. In conclusion, the improved parameter had better quality than the normal parameter.

มหาวิทยาลัยนราธิวาสราชนครินทร์. ห้องสมุดมหาวิทยาลัยนราธิวาสราชนครินทร์

Address: นราธิวาส

Email: sarinee.s@pnu.ac.th

Modified: 2564-12-27

Issued: 2564-12-27

บทความ/Article

application/pdf

วารสารมหาวิทยาลัยนราธิวาสราชนครินทร์ ปีที่ 13 ฉบับที่ 1 (ม.ค-เม.ย.64) หน้า 262-278

tha

©copyrights มหาวิทยาลัยนราธิวาสราชนครินทร์

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	262-278.pdf	1020.78 KB	25	2025-01-14 09:53:08

ใช้เวลา

0.03895 วินาที