ผลกระทบของภาษีสรรพสามิตใหม่ต่อตลาดรถกระบะขนาด 1 ตัน

How a new excise tax affects the one-ton pickup truck market in Thailand

Name: จิรยุทธ ศิขรินทร์

keyword: ภาษีสรรพสามิต

Othors: รถกระบะ -- ไทย -- การตลาด -- การศึกษาเฉพาะกรณี

; รถกระบะขนาด 1 ตัน

Othors: รถกระบะ -- ภาษีอากร -- การศึกษาเฉพาะกรณี. -- ไทย

; อุตสาหกรรมรถกระบะขนาด 1 ตัน

; อีซูซุ

; โตโยต้า

; การจัดเก็บภาษีสรรพสามิตรถยนต์แบบใหม่

Abstract: การศึกษาเรื่อง “ผลกระทบของภาษีสรรพสามิตใหม่ต่อตลาดรถกระบะขนาด 1 ตัน” มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาถึงการปรับตัวของอุตสาหกรรมรถกระบะขนาด 1 ตัน ภายหลังจากที่คณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติให้มีการเปลี่ยนแปลงการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตรถยนต์แบบใหม่โดยอิงตามมลพิษไอเสียหรือค่าคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งผู้ประกอบการรถยนต์ได้รับรู้และเตรียมการล่วงหน้าตั้งแต่ปีพ.ศ.2555 รวมเป็นเวลากว่า 3 ปี ตลอดจนเพื่อศึกษาผลกระทบจากการปรับโครงสร้างการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตรถยนต์แบบใหม่ต่อผู้ผลิตและผู้บริโภค โดยการศึกษาครั้งนี้มีขอบเขตการศึกษาถึงพฤติกรรมของผู้ผลิตระหว่างยี่ห้ออีซูซุและยี่ห้อโตโยต้า เนื่องจากทั้งสองยี่ห้อเป็นผู้นำตลาดของรถกระบะขนาด 1 ตัน ข้อมูลที่ใช้ในการศึกษามีทั้งข้อมูลปฐมภูมิที่มาจาการสอบถามผู้ประกอบการและข้อมูลฑุติยภูมิซึ่งเก็บรวบรวมมาจากหน่วยงานราชการต่างๆ โดยในการศึกษานี้ใช้การวิเคราะห์โครงสร้างตลาดรถกระบะขนาด 1 ตัน พฤติกรรมผู้ผลิต และผลการดำเนินการ มาประกอบการวิเคราะห์ จากการศึกษาพบว่าโครงสร้างตลาดของรถกระบะขนาด 1 ตันเป็นโครงสร้างตลาดแบบผู้ขายน้อยราย เนื่องจากมีผู้ประกอบการเพียงสองรายใหญ่ซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดรวมสูงถึงร้อยละ 70 ถึงแม้ว่าผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมรถกระบะขนาด 1 ตันจะสามารถเข้าออกตลาดได้อย่างเสรี แต่ก็ยังมีการกีดกัดอยู่บ้าง จากการตัดสินใจของผู้บริโภคที่ยังพิจารณาถึงปัจจัยด้านแบรนด์และความคุ้นเคย และเมื่อวิเคราะห์โดยแบบจำลองแรงผลักดัน 5 ประการเพื่อศึกษาการแข่งขันภายในอุตสาหกรรม พบว่ายังมีการกีดกัดการเข้าสู่ตลาดของผู้ประกอบการรายใหม่ การมีอำนาจต่อรองของผู้ซื้อและผู้ขายวัตถุดิบ การคุกคามของสินค้าหรือบริการทดแทน และการแข่งขันระหว่างธุรกิจที่มีอยู่ ในอุตสาหกรรมยังคงมีปัจจัยที่ส่งเสริม พบว่าในอุตสาหกรรมรถกระบะขนาด 1 ตันมีการแข่งขันที่สูงเพื่อที่จะพยายามรักษาส่วนแบ่งทางการตลาดของตนเองไว้ ภายใต้โครงสร้างตลาดที่ยังคงมีแรงผลักดัน 5 ประการสนับสนุนโครงสร้างตลาดให้เป็นลักษณะโครงสร้างตลาดแบบผู้ขายน้อยราย ในส่วนของพฤติกรรมผู้ผลิตพบว่าทั้งสองยี่ห้อนั้นได้มีการปรับพฤติกรรมที่ไม่ใช่ทางด้านราคาซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนของผลิตภัณฑ์เพื่อที่จะให้ค่าคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยจากเครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานที่ทางภาครัฐกำหนดไว้และจะไม่โดนการจัดเก็บภาษีในอัตราที่สูงขึ้น และจากการศึกษายังพบว่า บริษัท โตโยต้ามอเตอร์ประเทศไทย จำกัด ได้ทำการผลักภาระภาษีไปข้างหน้าคือให้ผู้บริโภคเป็นผู้รับภาระภาษีที่เกิดขึ้นในทุกประเภทของกระบะขนาด 1 ตัน ซึ่งจะแตกต่างกับทางบริษัท อีซูซุมอเตอร์ประเทศไทย จำกัด ได้ทำการผลักภาระไปข้างหลังคือผู้ประกอบการเป็นผู้รับภาระภาษีที่เกิดขึ้นเพียงอย่างเดียวโดยที่มีบริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด ช่วยแบกรับภาษีที่เกิดขึ้นครึ่งหนึ่ง

มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์. หอสมุดแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: preserv@tu.ac.th

Name: สกนธ์ วรัญญูวัฒนา

Role: อาจารย์ที่ปรึกษา

Created: 2558

Modified: 2564-11-22

Issued: 2564-11-22

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

DOI: 10.14457/TU.the.2015.1126

tha

DegreeName: เศรษฐศาสตรมหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: เศรษฐศาสตร์ธุรกิจ

Grantor: มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์

©copyrights มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	5242jirayuth.pdf	1.24 MB

ใช้เวลา

0.033358 วินาที