การจำลองเชิงตัวเลขอากาศพลศาสตร์ของรถกระบะแบบตอนเดียว ตอนครึ่ง และสองตอน

Numehttps://tdcupload.thailis.or.th/dcupload_/mainmetadata.php?option=upload

Name: นิวัฒน์ สุขสาม

Organization : มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลรัตนโกสินทร์. คณะวิศวกรรมศาสตร์

Email : niwat.suk@rmutr.ac.th

Name: ธนวัฒน์ กานต์เดชารักษ์

Organization : มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลรัตนโกสินทร์. คณะวิศวกรรมศาสตร์

Name: ชัยวัฒน์ สิงหรา

Organization : มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลรัตนโกสินทร์. คณะวิศวกรรมศาสตร์

keyword: รถกระบะ

ThaSH: รถยนต์ -- พลศาสตร์

ThaSH: อากาศพลศาสตร์

ThaSH: พลศาสตร์ของไหลเชิงการคำนวณ

Abstract: บทความนี้ได้ศึกษาถึงอากาศพลศาสตร์ของรถกระบะ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาถึงอิทธิพลของลักษณะของ แบบรถกระบะที่ประกอบด้วยสามแบบคือ แบบตอนเดียว ตอนครึ่ง และสองตอน และได้ศึกษาถึงอิทธิพลของความสูงของตัวรถที่ประกอบด้วยสองแบบคือ แบบต่ำและสูง ที่ส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ ในการศึกษาครั้งนี้ใช้วิธีพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ ซึ่งขอบเขตของการคำนวณเป็นแบบสามมิติ การจำลองเป็นแบบขึ้นอยู่กับเวลาและการไหลเป็นแบบปั่นป่วนอัดตัวไม่ได้ ที่ค่าเรโนลด์นัมเบอร์เท่ากับ 7.2 x 106 ผลการจำลองได้แสดงลักษณะการไหลของอากาศที่ผ่านตัวรถและค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านของรถกระบะในแต่ละแบบ ซึ่งพบว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านนั้นเพิ่มขึ้นตามขนาดห้องโดยสารที่ลดลงเพราะเพิ่มพื้นที่การไหลหมุนวนของอากาศที่บริเวณกระบะหลังมากขึ้น อีกทั้งค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านนั้นสูงขึ้นตามความสูงของตัวรถด้วยเนื่องจากเพิ่มบริเวณที่อากาศไหลหมุนวนระหว่างล้อกับซุ้มล้อมากขึ้น

Abstract: The present work focuses on the aerodynamics of regular, extended and crew cab pickup trucks. The purpose of this work was to determine the effect of type of pickup truck cab and body height on the aerodynamics. This work carried out by simulating the air flow with computational fluid dynamics (CFD). The calculation was performed on the three-dimensional domain. This simulation was based on transient, incompressible and turbulent flow assumption at Reynolds number of 7.2 x 106. The simulation results show flow characteristics around the pickup trucks and drag coefficient. It was found that drag coefficient increase with the decreasing size of the cab. Because of the larger recirculation flow pattern can be formed after cab. Drag coefficient also increase with the body height because of the increasing in air space for recirculation flow between the wheel and the wheel arch.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. สำนักหอสมุดกลาง

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: library@kmutnb.ac.th

Created: 2561

Modified: 2562-08-22

Issued: 2562-08-22

บทความ/Article

application/pdf

BibliograpyCitation : ใน มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน. คณะวิศวกรรมศาสตร์และสถาปัตยกรรมศาสตร์. การประชุมวิชาการเครือข่ายวิศวกรรมเครื่องกลแห่งประเทศไทย ครั้งที่ 32 (ME-NETT 2018) (pp. 1379-1387). นครราชสีมา : มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน

tha

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	ME-NETT 2018pp.1379-1387.pdf	1.51 MB	5	2022-06-21 14:20:20

ใช้เวลา

0.038594 วินาที